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27日下午14时51分，上海地铁10号线发生一起两车追尾事故。截至27日晚上19时，已有271人到医院就诊检查，目前没有危重伤员，无人员死亡。相关部门决定地铁10号线今日停运。
采用人工调度致列车相撞
27日下午14时10分，上海地铁10号线因信号设备发生故障，交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式。14时51分，在豫园往老西门方向的区间隧道内发生了5号车追尾16号车的事故。
事故发生后，上海市委市政府领导高度重视，各相关部门迅速采取紧急措施救治伤员。公安、消防、安监、交通、卫生等部门立即启动应急预案，全力救治伤员疏散乘客，并防止次生事故发生。
据悉，事发后，该线路虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，公交配套应急预案也已经启动，公安、武警等及时赶赴现场协助疏散。
追尾瞬间发出巨响
据事发列车上的乘客陈先生回忆，发生事故前，他所在的列车刚开出豫园站，但未到达老西门站时忽然停下了，列车广播称地铁发生故障将作短暂停留，“播了10多次也没有开。”陈先生说，之后他便“感觉一震”，突然间，很多乘客都向车头方向摔倒了。
15时20分左右，记者在10号线老西门站现场看到，有乘客正沿着地铁轨道步行出站，地铁方面已打开紧急出口。据乘客介绍，事发时曾听到“砰”一声巨响，随后车辆急刹车，其中有乘客受伤。
车厢变形车头冒烟
记者在事故现场看到,被追尾的列车后驾驶室玻璃碎裂，列车车厢连接处变形、鼓起，车身微微向右倾斜，隧道里的地面上血迹斑斑，地上散落着一些带着血迹的纸巾和杂物。
有乘客向记者反映，地铁在紧急情况下可以打开车门，但他们在事故发生后启动了拉门装置却无法打开车门，最后乘客们从车头方向的驾驶室离开列车。
昨日下午14时50分左右，网友“安默然lucky”发布微博称：“上海地铁十号线追尾了！现在车停在豫园路站和老西门站之间！”随后他相继发布微博表示，车头处有冒烟。
271人到7家医院就诊
上海市卫生局局长徐建光在27日晚间的新闻通气会上说，截至晚上7点，已有271人到医院就诊检查，其中180人出院，其余有61名伤者住院，30人在急诊观察室进行24小时观察后，如无特殊情况即可出院，目前没有危重伤员。
徐建光说，27日下午的上海地铁10号线发生列车追尾事故后，上海市120急救中心迅速调集62辆救护车去现场。卫生局通知事故发生地周边的7家医院打开绿色通道，组织专家，安排急诊床位，确保第一时间救治伤员。救护车就近将需要就诊、检查的人员运送到上海市九院、曙光、瑞金、长征、黄浦中心、市二医院、卢湾中心等7家医院。
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地铁事故如何自救
据当事乘客反映，事故发生时，“感觉一震”，突然间，很多乘客都向车头方向摔倒了，“有人撞到了座位、扶手，也有人互相撞在了一起。”
那么，发生类似事故时，该如何逃生自救？乘客间该如何互救？
专家表示，地铁相撞事故造成的意外伤害要么是自身碰撞或惯性作用导致头颈部、胸腹部和四肢损伤；要么是内脏相互碰撞挤压后的损伤；还有就是钝器或锐器刺伤。类似事故发生后需要采取以下自我保护措施：
首先要远离门窗，趴下，低头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤，抓住或紧靠牢固物体。车停稳后，要先观察周围环境，然后自救。对于汽车火车事故，假如车厢两端的出口堵塞了，可以用安全锤、高跟鞋或皮带扣等尖锐物品，敲击玻璃的四个角，或四条边的中间部位，出现裂缝后用脚踹开。如果路轨通着电流，要等工作人员宣告已经截断电源才能下车。
一直以来，地铁运营方提醒：乘客在乘坐地铁时，最好不要倚靠车门以及站在车厢连接处。据东方网记者在现场观察，被追尾列车内受损比较严重的就是车厢连接处，而车门上也有斑斑血迹。
“确保伤员得到最好救治”
主要领导现场指挥救援
追尾事故发生后，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声，上海市委副书记、市长韩正等迅速赶往事故现场和收治伤员的医院，了解情况，看望伤员，作出工作部署。
在轨交10号线老西门站，俞正声、韩正等听取了事故发生过程的情况介绍，了解正在采取的处置措施。俞正声表示，要尽全力做好事故伤员的救治，把事故对乘客的人身伤害降到最低。要稳妥有序地进行10号线停运期间其他轨交线路的正常运营，按照操作规范一丝不苟做好工作，防止处置过程中出现次生灾害。要尽快成立事故调查组，查明事故原因，一定要在完全排除安全隐患后，在确保安全的情况下，再恢复轨交10号线的运营。
韩正指出，必须严肃态度，彻底查明事故原因。要组织各方专家参与调查，每一个环节都不能放过、每一个环节都要查清。要以对社会高度负责的态度，滚动、及时公开信息，让群众知情。
俞正声、韩正还分别前往上海市第九人民医院和瑞金医院，看望伤员，安慰大家安心接受检查和救治。俞正声要求，医院要尽最大可能，全力救治伤员，凡是可能存在伤害隐患的人员都要留院认真观察，确保得到最好的救治。
已逐步恢复运营
上海地铁部门负责人在27日晚间的新闻通气会上说，在确保安全的前提下，上海地铁十号线于27日晚间7时许逐步恢复运营。
上海申通集团总裁俞光耀在27日晚间的新闻通气会上介绍说，事故发生后，地铁部门立即启动应急预案，疏散乘客，救治伤员；开展救援抢险，抢救列车和设备；调整十号线运行方式，对13个站临时封站，其余两路段采取小交路运营；迅速连续发布事故和救援信息。
俞光耀说，16时，发生事故的16号车驶离现场；17时55分，发生事故的另一辆5号车完成救援，驶离现场。运营部门对各环节进行认真检查，对轨道、列车反复确认，在保证安全的前提下，十号线在19时许逐步恢复运营，目前以时速45公里限速运行。
上海市交通港口局局长孙建平在新闻通气会上表示，事故发生后，上海市立即启动应急预案，公安、消防、急救等部门调派力量赴现场救援，伤员被及时送到周边医院，乘客被疏散。十号线沿线的各个区政府同时启动交通保障应急预案，交警部门对沿线重点区域进行疏导组织。公交公司在交通部门的指挥协调下，分别调派公交车进行驳运，最大可能减少晚高峰期间交通对市民的影响。
地铁部门向乘客致歉
9月27日，上海地铁通过官方微博就10号线追尾一事致歉，称“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天。”
上海地铁在微博上写道，“无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。全力抢救伤员；尽快恢复运营；接受和配合有关部门对事故的调查和追责；坚决整改举一反三；再多致歉比起实际损害也显苍白，但还是要深深道歉。”
事故发生之后，运营有限公司向乘客下发了致歉信称，“因运营设备发生临时性故障，导致列车运行不正常。由于造成您出行的延误和不便，在此向您表示深深的歉意。非常感谢您的理解、支持与配合。”
成立调查组 做好善后工作
事故发生后，有关方面立即投入应急处置，同时，采取相应措施维护运行秩序。
目前，上海市已经成立由市安监局牵头的调查小组，由上海市建交委、交通港口局等部门以及独立第三方参加，下设专家组、综合组、技术组、管理组。同时，上海市交通港口局牵头，会同申通地铁集团等单位，做好事故的善后工作。
本报上海记者站 卞军
原因
与信号故障有关
人们最为关心的一个问题就是这次事故发生的原因。
此间专家分析称，27日下午上海地铁10号线追尾事故疑与信号系统故障有关。
据上海地铁方面介绍，当天下午14时10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。也就是说，采用了人工调度，手动开车的方式。但是，随后不久就出现了10号线豫园至老西门下行区间两列车追尾事故。
地铁专家、同济大学教授孙章对记者说，此次列车出现追尾事故，一定是信号系统出现了严重故障。地铁10号线有ATP系统，可以实现全自动无人驾驶，应该说是比较先进的系统。至于具体的原因，专家认为仍需要进一步查找。
上海地铁10号线信号系统曾经出现过类似的惊险一幕。今年7月28日晚高峰时段，地铁10号线一列车在运营时段进行信号系统调试，发生故障后列车突然“开错方向”，因及时发现采取措施，幸未影响安全。
声音
不排除人为因素
9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。
据地铁方面公布的信息，14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行；约41分钟后,一列列车行至豫园至老西门下行区间不慎与前车发生追尾。
“电话闭塞，简单的说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家告诉记者，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入”的区间，“等于是‘三保险’。”专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。
据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入， 也因此，对此次发生的10号线追尾，专家坦承“无法理解”。而究其原因，专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。
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信号商与温州动车是同一家
昨日下午发生事故的上海地铁10号线，为其提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。
在昨晚举行的地铁事故新闻通报会上，现场有媒体指出，此次发生事故的上海地铁十号线信号指挥系统供应商为卡斯柯公司。得到的回应是申通地铁运行方承认此次发生追尾的信号系统供应商确为卡斯柯公司，其与温州动车事故中列车线路信号供应商是相同的。但对于目前，进一步详细的信号系统到底出了什么问题，是人为原因还是其他原因，新闻通报会上并没有明确回答。
记者获悉，卡斯柯由中国铁路通信信号集团和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。资料显示，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商，也是2009年该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。
（本报综合报道）
当事乘客用手机拍摄的事发现场。（来源：新浪微博）
9月27日，救援人员将伤员抬出10号线豫园站。新华社发 | 