市民周先生在驾车经过黄河路与市府东路交叉口处，欲左转，发现前方左转弯是红灯，直行是绿灯，遂停在停车线外，不料后边的车在不停地按喇叭。周先生正疑惑呢，执勤的肖警官上前提醒他，“直行信号放行时，此时可以进入左转弯待转区。”不只周先生，很多驾驶员都有类似经历。据路口执勤的交警介绍，不少司机没有按规定转入待转区，影响了其它方向的机动车正常通行。
什么是左转待转区？
图片一：左转待转区
以市区的青年岗亭为例，这个交叉路口的每个路口处，停车线前都有两条长弧形的白色虚线，施画在左转弯车道停车线的前方，延伸到路口中心附近。左转待转区最早是在青年岗亭这个路口设置的，之所以在路口设置左转车辆待转区，主要是考虑到路口车流量比较密集。通过在一些路口设置左转车辆待转区的办法，能增加路口左转车道的蓄车量，减少驾驶人通过路口的等待时间，提高路口的通行能力，特别是加强了左转弯车辆的通行能力。从这个意义上讲，设置转弯车辆待转区也是一种人性化的管理措施。
据了解，设置车辆左转待转区的路口一般都比较宽阔，并且都是用箭头信号灯控制，路口有单独的左转弯车道。目前市区已有7个路口设置了车辆左转待转区。那么，设置待转区的路口车辆通行能力究竟能提高多少呢？我们来看一组数据。
如果按照一个走向有2条待转区，可停待转车辆6辆，相对方向四个路口就是12辆，也就是说一个信号灯可多通行12辆机动车，1个小时以20灯次计算，每小时可增加240辆机动车的通行能力。那么，从早上6点到晚上6点，整个路口就可增加两千多辆机动车的通行能力，有效的减少车辆滞留。
通过数据足以证明，设置左转待转区，的确可以增加路口的车流量，提高路口的通行效率。但是，不少机动车驾驶人，包括一些摩托车的驾驶人，遇到左转待转区，根本不知道该怎么走，甚至认为进入待转区等于违法。在青年岗亭这个路口，我们发现，每个信号周期，都会有驾驶人因为不知道左转待转区如何通行，而将车辆停在停止线内的情况。
在我们日常出行中，还有一些驾驶人，分不清楚左转弯导流区与左转弯待转区的区别。在这，要提醒驾驶人注意的是，路口的路面上都是喷涂了字迹，注明是导流区还是待转区，除此之外，像导流区的前端，是没有停车线的，指示车辆按照弧形的虚线轨迹行驶；而待转区的前端，是有一条停止线，指示车辆进入待转区后，等到左转绿灯亮时，才能通过。
左转待转区如何走？
有的驾驶人以前没有遇到过这种路标，不懂如何正确进入待转区，又怕被误认为闯信号灯而被电子眼拍照，所以不敢驶入左转待转区。
有的驾驶人不走待转区，主要是因为不习惯。市区其他路口都是遇到红灯要停车等候，一条停车线让很多司机形成了思维定势；还有部分驾驶人注意不到在路口设置的左转弯待转区交通提示，车辆要左转时，苦等红灯变绿灯，浪费了路口通行资源。
交警提示：1、目前，在设置了“左转弯待转区”的路口，交巡警部门已经作出了相应的技术处理，驾驶人不必担心被电子警察拍摄，更不会被罚款和记分。但遇到左转弯和直行是红灯信号时，车辆不得提早进入左转弯待转区，妨碍其他路口直行的车辆通行。
图片二：绿灯亮时车辆进入左转待转区
2、在我市的多数路口，车辆放行通常是“先放左转，再放直行”，可是在设置有左转弯待转区的路口，交通信号变更为“先放直行，再放左转”。驾驶人在看到直行信号灯为绿灯时，左转弯的机动车可随即进入左转弯待转区内等候，当左转信号灯变绿时，等候在转区内的机动车及左转车道内的车辆才可依次左转通过。驾驶人只要记住“直行绿灯亮，方可转入左转弯待转区”就可以了。
3、此外，不少驾驶人有着这样的疑问，左转车道由绿灯变为红灯，对于已经越过停车线刚进入待转区的车辆，能否继续左转弯？这种情况下，应该继续左转弯，迅速通过路口，如果不迅速驶离而是停在待转区，反而会影响其他车辆的通行。
市区有哪些路口设置了左转待转区？
目前我市城区设置左转待转区的路口有：黄河路与市府东路交叉口；洪泽湖路与发展大道交叉口；洪泽湖路与平安大道交叉口；洪泽湖路与世纪大道交叉口；西湖路与人民大道交叉口；威海路与人民大道交叉口，以及外环五号灯岗路口。
